Külbütör Kapağı Blue / İ30 / Cerato 12-16 Crdi 22410-2A330

Orijinal Külbütör Kapağı Accent Blue / i30 / Ceed / Cerato (1.6 CRDi Euro 5) 22410-2A330

Hyundai ve Kia 1.6 CRDi U2 Motor Serisi Orijinal Silindir Kapak Üst Muhafazası - 22410-2A330

Hyundai ve Kia grubunun yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve Euro 5 emisyon normlarıyla öne çıkan 1.6 CRDi dizel (U2 kodlu motor serisi) araçları için üretilmiş Orijinal (Fabrikasyon Garanti Standartlarında) külbütör kapağı (subap kapak muhafazası) komple ünite. Motorun en üst kısmında eksantrik millerini, subap düzeneğini ve enjektör kütüğünü dış etkenlerden korurken; iç yapısında barındırdığı yeni nesil entegre PCV (Krank Mili Havalandırma) valfi ve geliştirilmiş yağ ayırıcı (seperatör) labirent sistemi sayesinde motor içi basıncı kusursuz şekilde dengeleyen en kritik üst motor bileşenidir. Plastik alaşımlı yan sanayi ürünlerde çok sık yaşanan ısıya bağlı esneme, mikro çatlaklardan yağ sızdırma veya PCV valfinin tıkanarak motorun iç basınca maruz kalması gibi kronik arızaların önüne geçen, yüksek ısı ve kimyasal mukavemetine sahip fabrikasyon orijinal yedek parçadır.

Uyumlu Araç Modelleri ve Motor Tipleri Bu külbütör kapağı, Euro 5 motor blok yapısına, enjektör bağlantı eksenlerine ve PCV valf çıkış yönüne göre aşağıdaki dizel motor altyapısına sahip araç serileriyle tam uyumluluk sağlamaktadır:

• Hyundai Accent Blue (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - 1.6 CRDi 128 HP / 136 HP)

• Hyundai i30 (2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - GD Kasa Euro 5)

• Hyundai i20 (2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - 1.4 CRDi / 1.6 CRDi Euro 5)

• Kia Ceed (2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - JD Kasa Euro 5)

• Kia Rio (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - UB Kasa 1.4 CRDi / 1.6 CRDi)

• Kia Cerato (2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Model Yılları - Euro 5 Dizel Versiyonlar)

• Belirtilen kasa yıllarındaki 1.6 CRDi (D4FB - U2 Motor) ve zincirli sisteme sahip Euro 5 normundaki turbo dizel motor mimarileriyle birebir uyumludur.

Usta Dikkat! (U2 Motor Euro 5 Farkı): Bu parça 2011-2012 sonrasındaki U2 kodlu Euro 5 motorlar içindir. Eski nesil Euro 4 (D4FA / D4FB) motorların külbütör kapakları ile vida delikleri ve havalandırma valfi çıkış açıları tamamen farklıdır. Yan sanayi kapaklarda iç labirent yapısı düzgün üretilmediği için motor kısa sürede turbonun emiş hattına sıvı yağ basar, intercooler içini doldurur ve egzozdan mavi duman atılmasına yol açar. Krank keçelerini ve turbo milini korumanın tek yolu orijinal kapak kullanımıdır.

Şase Numarası ile Ücretsiz Kontrol Avantajı: 1.6 CRDi U2 motor grubunda, şanzıman tipine (Düz Vites / Klasik Otomatik / 7 İleri DCT), araçta start-stop (ISG) sisteminin varlığına veya üretim ayına göre kapak üstündeki bazı milimetrik detaylar ve hortum bağlantı rekorları değişiklik gösterebilmektedir. Tamirhanede aracınızın silindir kapağı açık vaziyette bekleyerek iş ve zaman kaybı yaşamaması adına, siparişinizi tamamlamadan önce araç şase numaranızı (VIN) iletişim kanallarımızdan bize iletebilirsiniz. Teknik ekibimiz parça kodunun aracınızla olan birebir uyumluluğunu fabrika katalogundan anında teyit edecektir.

Ürün Teknik Özellikleri

• Ürün Sınıfı: Orijinal (Fabrikasyon Standartlarında, Yüksek Mukavemetli Temiz Ürün)

• Referans Parça Kodu: 22410-2A330 (224102A330)

• Uyumlu Alternatif Kodlar: 22410-2A300 / 22410-2A310 / 22410-2A320

• Malzeme Yapısı: Yüksek motor sıcaklıklarına ve kimyasal motor yağlarına dayanıklı orijinal polimer sert alaşım

• Ürün Durumu: Sızdırmazlık yüzey hatları, vida saplama yuvaları, enjektör boğaz kısımları ve dahili PCV valfi uzman ekibimizce titizlikle kontrol edilmiş, montaja hazır sorunsuz parça.

Neden Orijinal 22410-2A330 Tercih Edilmeli?

• Sıfır Yağ Kaçağı ve Kusursuz Sızdırmazlık: Orijinal kapak, motor üst bloğu ile tam yüzey teması sağlar. Isındığında yan sanayi kapaklar gibi esneme veya çarpılma yapmaz, subap kapak contasının görevini tam yapmasını sağlayarak motor üstünün yağ gölüne dönmesini engeller.

• Krank Mili Havalandırma Emniyeti: Dahili valf sistemi motor içindeki fazla basıncı sağlıklı şekilde tahliye eder. Valfin doğru çalışması motor keçelerinin ve yağ karter contalarının yüksek basınçtan patlamasını önler.

• Enjektör Yuva Uyumu: Enjektörlerin kapaktan geçtiği boğaz kısımları milimetrik olarak hatasızdır. Enjektör keçelerinin ve pullarının yuvaya tam oturmasını sağlayarak dışarıya kompresör kaçırma (enjektör dip terlemesi) problemini önler.

Külbütör Kapağı Hangi Arıza Belirtilerinde Değişmelidir? Aracınızda aşağıdaki belirtilerden biri veya birkaçı varsa üst külbütör kapağı özelliğini yitirmiş veya deforme olmuş demektir:

1. Motor Üstünde ve Etrafında Sürekli Yağ Sızıntısı: Conta yeni değişmesine rağmen kapağın kenarlarından veya vida yuvalarından motor bloğuna yağ sızması (Kapağın ısıdan dolayı çarpılması/eğilmesi).

2. Motorun Aşırı Yağ Eksiltmesi ve Mavi Duman: İç kısımdaki yağ ayırıcı labirentlerin işlevini yitirmesi sonucu motor yağ buharının doğrudan yanma odasına gitmesi.

3. Kapak Üzerinde Mikro Çatlaklar: Özellikle enjektör yuvalarının etrafında veya bağlantı ayaklarında gözle görülen ya da ısı tespitiyle anlaşılan kılcal çatlaklardan yağ terlemesi yapması.

4. Intercooler ve Turbo Borularının İçinin Yağlanması: PCV havalandırma valfinin açık kalması veya süzme yapmaması nedeniyle turbonun emiş hattına yüksek miktarda sıvı yağ kaçması.