Külbütör Kapağı Era / Getz / İ30 / Rio / Cerato Dizel 22410-2A210

Orijinal Külbütör Kapağı Era / Getz / i30 / Rio / Cerato (1.5 - 1.6 CRDi) 22410-2A210

Hyundai ve Kia 1.5 CRDi ve 1.6 CRDi U-Motor Serisi Orijinal Silindir Kapak Üst Muhafazası - 22410-2A210

Hyundai ve Kia grubunun motor verimliliği ve dayanıklılığıyla bilinen yeni nesil 1.5 CRDi ve 1.6 CRDi dizel (U1 ve U2 kodlu U-Motor serisi) araçlarında kullanılan Orijinal (Fabrikasyon Garanti Standartlarında) külbütör kapağı (subap kapak muhafazası) komple ünite. Motorun üst kısmında eksantrik millerini, subap mekanizmasını ve enjektör yuvalarını dış etkenlerden korurken; iç yapısında barındırdığı entegre PCV (Krank Mili Havalandırma) valfi ve yağ ayırıcı (seperatör) labirent sistemi sayesinde motor içi basıncı dengeleyen en kritik üst motor bileşenidir. Plastik alaşımlı yan sanayi ürünlerde çok sık yaşanan ısıya bağlı çarpılma, mikro çatlaklardan yağ sızdırma veya PCV valfinin kilitlenerek araca duman attırması gibi kronik sorunların önüne geçen, yüksek ısı ve basınç mukavemetine sahip fabrikasyon orijinal yedek parçadır.

Uhumlu Araç Modelleri ve Motor Tipleri Bu külbütör kapağı, enjektör bağlantı eksenlerine, PCV valf çıkış yönüne ve saplama delik hizalarına göre aşağıdaki dizel motor altyapısına sahip araç serileriyle tam uyumluluk sağlamaktadır:

• Hyundai Accent Era (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Model Yılları - 1.5 CRDi VGT)

• Hyundai Getz (2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Model Yılları - 1.5 CRDi 4 Silindirli Versiyonlar)

• Hyundai i30 (2008, 2009, 2010, 2011, 2012 Model Yılları - 1.6 CRDi FD Kasa)

• Hyundai Matrix (2006, 2007, 2008, 2009, 2010 Model Yılları - 1.5 CRDi VGT)

• Kia Rio (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 Model Yılları - 1.5 CRDi JB Kasa)

• Kia Cerato (2005, 2006, 2007, 2008, 2009 Model Yılları - 1.5 CRDi / 1.6 CRDi)

• Belirtilen kasa yıllarındaki 1.5 CRDi (D4FA - 110 HP) ve 1.6 CRDi (D4FB - 90 HP / 115 HP) 4 silindirli turbo dizel motor mimarileriyle birebir uyumludur.

Usta Dikkat! (Entegre Yağ Seperatörü Arızası): Bu parça sadece basit bir plastik kapak değildir. Kapağın iç kısmında motorun yağ buharını süzüp tekrar kartere gönderen mekanik bir labirent sistemi bulunur. Yan sanayi kapaklarda bu labirentler düzgün çalışmadığı için motor sürekli emme manifolduna yağ basar; bu da araçta yağ eksiltme, intercooler içinin yağ dolması ve egzozdan mavi duman atma gibi arızalara yol açar. Kronik yağ kaçırma ve duman sorunlarını çözmenin tek yolu orijinal parça kullanmaktır.

Şase Numarası ile Ücretsiz Kontrol Avantajı: 1.5 ve 1.6 CRDi motor grubunda araçların model yılı geçişlerine, Euro 4 veya Euro 5 motor normlarına göre PCV havalandırma hortumu çıkış açısı ve kapak üzerindeki bazı milimetrik detaylar farklılık gösterebilmektedir. Tamirhanede aracınızın silindir kapağı açık vaziyette bekleyerek zaman kaybetmemesi, ustanızın montaj esnasında zorluk yaşamaması adına, siparişinizi tamamlamadan önce araç şase numaranızı (VIN) iletişim kanallarımızdan bize iletebilirsiniz. Teknik ekibimiz parça kodunun aracınızla olan birebir uyumluluğunu fabrika katalogundan anında teyit edecektir.

Ürün Teknik Özellikleri

• Ürün Sınıfı: Orijinal (Fabrikasyon Standartlarında, Yüksek Mukavemetli Temiz Ürün)

• Referans Parça Kodu: 22410-2A210 (224102A210)

• Uyumlu Alternatif Kodlar: 22410-2A200 / 22410-2A100

• Malzeme Yapısı: Isıl değişimlere ve motor kimyasallarına dayanıklı orijinal yüksek yoğunluklu polimer alaşım

• Ürün Durumu: Sızdırmazlık yüzeyleri, vida bağlantı yuvaları, enjektör boğaz kısımları ve dahili PCV valfi uzman ekibimizce titizlikle kontrol edilmiş, montaja hazır sorunsuz parça.

Neden Orijinal 22410-2A210 Tercih Edilmeli?

• Sıfır Yağ Kaçağı ve Kusursuz Sızdırmazlık: Orijinal kapak, motor bloğu ile tam yüzey teması sağlar. Isındığında yan sanayi kapaklar gibi esneme yapmaz, subap kapak contasının görevini tam yapmasını sağlayarak motor üstünün yağ gölüne dönmesini engeller.

• Krank Mili Havalandırma Emniyeti: Dahili valf sistemi motor içindeki fazla basıncı sağlıklı şekilde tahliye eder. Valfin doğru çalışması motor keçelerinin (krank keçesi vb.) yüksek basınçtan patlamasını önler.

• Enjektör Yuva Uyumu: Enjektörlerin kapaktan geçtiği boğaz kısımları milimetrik olarak hatasızdır. Enjektör keçelerinin ve pullarının yuvaya tam oturmasını sağlayarak dışarıya kompresör kaçırma problemini önler.

Külbütör Kapağı Hangi Arıza Belirtilerinde Değişmelidir? Aracınızda aşağıdaki belirtilerden biri veya birkaçı varsa üst külbütör kapağı özelliğini yitirmiş veya deforme olmuş demektir:

1. Motor Üstünde ve Etrafında Sürekli Yağ Sızıntısı: Conta yeni değişmesine rağmen kapağın kenarlarından veya vida yuvalarından motor bloğuna yağ sızması (Kapağın ısıdan dolayı çarpılması/eğilmesi).

2. Motorun Aşırı Yağ Eksiltmesi ve Mavi Duman: İç kısımdaki yağ ayırıcı labirentlerin işlevini yitirmesi sonucu motor yağ buharının doğrudan yanma odasına gitmesi.

3. Kapak Üzerinde Mikro Çatlaklar: Özellikle enjektör yuvalarının etrafında veya bağlantı ayaklarında gözle görülen ya da ısı tespitiyle anlaşılan kılcal çatlaklardan yağ terlemesi yapması.

4. Intercooler ve Turbo Borularının İçinin Yağlanması: PCV havalandırma valfinin açık kalması veya süzme yapmaması nedeniyle turbonun emiş hattına yüksek miktarda sıvı yağ kaçması.